ofo要变身广告单车?

国内共享单车领域的资本烧钱和线下场景激战，以有的被收购，有的破产清算暂时告一段落。投资人和业界预想的ofo和摩拜合并案，最终并未发生。

自摩拜被美团收购后，ofo也在通过造血的方式自救，这次瞄准的却是广告变现。

据悉，ofo最近加速车身商业化广告和APP开屏广告上的招商或变现力度。被媒体曝光的ofo广告招商信息上显示，ofo车身商业化广告包括品牌定制车和局部标准广告位，大有将共享单车变身广告单车的架势。

前者适用于资金投入量较大、注重营造线下品牌氛围，有在核心商圈里进行品牌曝光需求的客户，广告主要投放展现在前后轮的两面。而后者则针对的却是预算较小的客户，投放位置主要聚焦于车体后轮三角板、车筐区域、车把三角区域、防水材质车座套，基本上把单车车体上能插广告的地方都要插满了。

目前已在市场投放运营中ofo的车辆到底有多少?有多少比例的车辆属于故障车?能够被用于车体广告投放的数量又有多少?这些数据目前仍未可知。而对于ofo车体广告的售卖模式、价格、实际效果，目前也还缺乏公开数据或案例的支持。

共享单车尝试广告变现，ofo并非首例，早在2017年5月，小蓝单车就曾发布可以变现的精准广告平台，说的直白点就是在小蓝单车上搭载智能中控屏幕，变身“流动的广告牌”。

只是后来的故事大家都知道了，2017年11月20日，小蓝单车停止运营;2018年1月9日，滴滴宣布托管小蓝单车。

在政策层面，共享单车是否能够大范围通过车身广告模式变现，还存在争议。2017年9月7日，北京市交通委下发《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，明确了企业运营服务条件，其中在车辆标准方面规定“投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。”

在国外，也有在将自行车车体作为广告展示的公司存在。伦敦一家叫Buzzbike的公司，就聘请了一些大咖设计了一些艺术感十足的车身，然后只要当地人交100英镑(约900元人民币)的押金就可以免费获得这款炫酷自行车。

当然作为免费使用的交换条件是，所租用的自行车将成为移动广告位，即在车上会印有某一品牌的LOGO，使用者必须保证一个月内有12天使用自行车出行，并把车停在公共区域或户外街道上，以便让自行车上承载的品牌广告可以更好的得到曝光。

“大潮退去，才知道谁在裸泳。”作为资本驱动增长型企业，ofo离不开资本输血续命，一但资本停止供血，自我造血又跟不上，就会迎来发展障碍。

据公开资料显示，ofo融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家，ofo成为融资最多的共享单车企业。另据腾讯《一线》今年1月的报道，ofo仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。

最后，问题来了，你愿意付费骑一点也不酷、一点也不艺术的广告单车在都市里穿行吗?欢迎留言评论。