判断一种模式是不是真的共享经济，小知觉得可以据此判断，即看它是不是让我们的生活更容易，让社会资源利用效率更高，产品与服务更质优价廉，社会大众因此能够享受到更多的机会平等。
每隔几天，网上就会传出一种新的“共享”产品，小知对此都有些麻木和厌倦了。尤其是一些做法，小知是表示呲之以鼻的。比如，把传统租赁换个清新脱俗的名称，就以为赶上了移动互联网的风口(如共享篮球);明明就是街头贴牛皮癣广告的，非要说自己是共享经济与公益活动齐飞(如共享马扎)。
然而，当“共享宝马”的新闻跳到小知眼前时，还是令小知精神为之一振的。这才是共享经济的真谛所在，共享宝马，终于让经济能力有限的人，也有机会以相对低的投入享受更高端的产品和服务。
判断一种模式是不是真的共享经济，小知觉得可以据此判断，即看它是不是让我们的生活更容易，让社会资源利用效率更高，产品与服务更质优价廉，社会大众因此能够享受到更多的机会平等。
说回共享宝马。共享宝马出现在沈阳街头，看到此消息，小知首先想到的是《非诚勿扰》中那个喜欢坐在宝马里哭的姑娘。共享宝马出现了，姑娘再也不用想着坐在宝马里哭了，直接下载个APP缴纳999元押金就可以过上富一代的生活了。
去沈阳吧，从此，你可以成功地坐在宝马里笑了
小知以为，创新是让所有人公平享受生活的机遇，如果没有共享宝马，很多人一生都没有坐豪车的经历，这个模式，其实是消灭财富与阶层的真正伟大的所在，让社会大众享受更多机会平等。让人人平等固然是好事，然而此事能够顺利运营下去还需要一大批专利技术的“支持”，你说呢?
共享宝马出现在街头，动心吗?
近日，沈阳街头出现的共享宝马又让共享汽车火了一把，但是以往的共享汽车一般都是电动汽车或者中低档的汽车，此次将豪车也纳入到共享汽车行列还是第一次。
其实，共享经济最大的好处应该是避免资源浪费，它比租车更便捷，全程数字化管理让操作更简单。
据了解，此次在沈阳投放的1500辆宝马轿车，每公里1.5元，每天200元封顶，如果经常使用，一个月6000元就能够拥有一辆豪华宝马了，按照这样的计费，以一辆车30万成本计算的话，4年多就能够收回成本。当然，如果使用的人足够多的话，押金也将是企业现金流的一种方式，这批沈阳街头的宝马押金是999元。
据小知了解，北京市海淀区五道口也有共享豪车停车点，这家App的名称叫EZZY，旗下有两款车型，一款是纯电动的宝马i3，另一种是燃油动力的奥迪A3。与沈阳共享宝马不同的是，注册会员的押金是2000元(可退)。
对于共享豪车出现的问题，想必其运营公司也一样关注，例如，共享汽车面对的安全保险，停车违规，定期加油等问题，沈阳的共享宝马运营公司辽宁弘扬共享汽车租赁有限公司事先做了充分的准备。
沈阳22万个停车位免费供此宝马停，每辆车都已买好全保险，违章从押金里面扣。车内的汽油由运营商埋单，每辆共享汽车都配备有实时安全监控系统，可随时定位状态及油耗，一旦出现汽油不足的情况，遍布城市角落的地勤工作人员将第一时间赶往现场，负责汽车的维护、加油等事项。
共享宝马的背后是专利支撑
共享宝马也是互联网经济下的产物，其系列流程的实现都需要过“技术”这一关。
例如：进入车内需要经过两大安全系统“检测”：人脸视频系统、红外线酒精测试系统，才可以开走。通过人脸视频系统、红外线酒精测试系统等高科技手段，能避免用户酒驾，也能避免用户使用他人驾驶证进行违法驾驶。
然而，小知在检索弘扬共享汽车租赁有限公司或者其创始人隋宏洋的相关专利或商标信息中一无所获，也或许是其从未对外公布相关信息，希望这个共享宝马公司千万不要因为知识产权问题而戛然而止。
那么共享汽车都应该申请哪些专利才能够让这一模式顺利走下去呢?
第一步：开锁及支付系统
以下是小知检索共享汽车时国家知识产权局网站上的相关信息(并不是上文中共享宝马运营公司的申请信息，配图只是为了说明事实)
开锁及支付系统专利申请
判断驾驶权限的系统，判断如果没有驾照或者驾照已经扣满12分就不能驾驶等情况
第二步：关于管理汽车的专利
共享汽车需要统一管理，所以其需要系统的管理方法
充电方法主要针对电动汽车
此专利主要针对多人共同使用时的预约方法，预约也需要申请专利的
第三步：所有情况都需要专利布局
共享汽车需要进行专利布局还包括信息交互技术、智能车辆技术、基础支撑技术，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能等等，其实，表面看上去非常简单极其操作的技术都是需要专利来支撑的，如果没有专利申请或专利授权，小知只能祝其好运了。
中细软全流程专利担保，精准出击，不成功退全款，助力共享行业实现共赢，打破现实世界中由财富形成的“物质阶层”。
